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今回は、英国のLloyds Listがまとめた2016年のコンテナ港湾ランキング50位をご紹介します。

ランキング1位は前年と変更なく、3,713万TEUを取り扱った中国の上海港です。以下、シンガポール、深センと続きますが、トップ10で見ると、中国勢の強さは変わらず、10港中7港がランクインしています。（写真は上海港）

2016年の日本全体のコンテナ貨物取扱量は、約1,700万TEUだったので、トランシップ貨物を含めて、いかに中国発着の貨物が多いのか判ると思います。

一方で、日本の主要港を見ると、東京港が31位に入るのが精一杯で、神戸港が280万TEUで第55位、横浜港が278万TEUで第57位、名古屋港で266万TEUで第59位、大阪港は195万TEUで第83位となっており、日本がコンテナ港湾としての地位が相対的に低下しているのがお判りになると思います。

ただ、日本の主要港の名誉のために言っておくと、世界各地のコンテナ港という定義が曖昧ですので、日本では考えられない広いエリアを一つの港として捉えている所があり、日本で一般的に認識している港のエリアと同一ではないということに留意する必要があります。

例えば、東京湾に複数の港湾が点在していますが、諸外国から見れば、地理的に一つの港として認識されるエリアです。東京湾にある港を一つの港（京浜諸港）として捉えれば、東京港＋横浜港＋川崎港＋千葉港のコンテナ貨物取扱量となりますので、ランキング10は無理だとしても、20位以内に入ってきます。

それぞれの港のエリアについては、港湾法で定められており、それぞれ、管理している主体もバラバラです。このため、それぞれの港に入る際の手続きも、以前と比べて利便性は高まっているとは言え、それぞれで入港のための手続きを行い、入港料などの港費を支払う必要があるなど、コストを含めた利便性は、高いとは言えない状態です。

こうした風に考えると、国で戦略港湾政策として東西主要港湾にコンテナ貨物を集めたいとする考えはよく判るのですが、既存の港の枠組みから抜本的に変えることを決断しないと、結果的に何も変わらず、絵に描いた餅で終わってしまうのではないかと思うのは、私だけでしょうか。